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六大原则,做市场认可的多功能汽车启动电源

来源:http://www.agatech.com.cn 点击:发表时间:2015-09-23
其实谁也没有想到汽车应急启动电源在市场上的崛起,它的出现确实给很多车友带来了方便之处,但是一个产品的出现总会伴随着好与坏,而一个成型的多功能汽车应急启动电源的出现,都是需要经过设计才可以完全地展示在消费者的面前。那么想做市场认可的多功能汽车启动电源,要遵循哪些原则?

  设计多功能汽车应急启动电源架构时必须遵循以下原则:

  1、散热。

  假设在温度较高(> 30°C)、空气流不畅甚至没有空气流通的实际场合中,我们应该根据DC-DC转换器的最低效率进行散热设计。而且我们还需要为其提供良好的空气流通条件以散发热量,从而达到最佳的散热条件。

  2、控制成本。

  在汽车多功能应急电源的设计中,其成本是在设计过程中需要重要考虑的一个因素。因此我们可以在特定项目的预算成为PCB类型、可以选择的封装及其它设计的约束条件,简单地对未经优化的传统电源进行设计、修整。

  3、布局及位置。

  多功能汽车应急启动电源的整体性能会限制PCB元件布局、电源设计中结构设计、制约高芯片集成电源的设计等。因此在平衡汽车多功能应急电源的整体的系统性能、机械限制和成本时,设计人员需要根据具体的项目需求实际出发。

  4、电磁的辐射。

  随着事物的变化转移 ,电磁辐射会逐渐与电场中产生,其电场的频率和辐射决定其的辐射强度,一个工作电路会直接被其他的电路所干扰。这些负面影响是不可消除的,因此OEM厂商针对ECU单元制定了最大电磁辐射限制,减小这些负面影响,使它可以在可控范围内。

  5、电压VIN范围。

   大家应该都知道,12V电源电压的瞬变范围是可以决定电源转换IC的输入电压范围, 其中,最普遍的汽车应急电源电压范围为9V至16V。但是由于在使用汽车多功能应急电源时,会受到环境因素、条件因素等方面的影响,其电压可能会 有±100V,因此在ISO7637-1行业标准定义了汽车电池的电压波动范围。

  6、关断电流(ISD)与静态工作电流(IQ)。

     如果是在汽车电子控制单元数量急剧上升的情况下,其汽车电池总电流的消耗也会急剧地 进行增长。因此OEM厂商普遍的开始对每个ECU的IQ予以限制,这样可以确保静态工作电流IQ在可控范围内。例如欧盟制定的要求 是:100μA/ECU,因此ECU的IQ典型值低于100μA成为了大部分欧盟汽车标准规定。

  所以,想做一个合格的、标准的汽车应急启动电源,只要按照以上的六个原则,肯定可以做出得到市场任何的多功能应急电源,我们昂佳也一直坚持这些原则,以用户的切身利益去制作产品,我们昂佳汽车应急启动电源才能在市场上销售的如此火爆。一个好的企业就是要用心去做产品,做良心产品。
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