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多功能汽车应急启动电源的架构设计需要遵循哪些原则?

来源:未知 点击:发表时间:2018-09-20

多功能汽车应急启动电源是目前市面上销售火热、比较成熟的一种智能型应急启动电源。作为一款应急工具,它可以在汽车没电、亏电或者其他原因导致的汽车无法启动的情况下应急启动汽车,还可以提供智能手机、笔记本电脑等设备的应急供电。而一个成型的多功能汽车应急启动电源的制作,都是需要经过精心设计才可以完全地展示在消费者的面前。那么设计多功能汽车应急启动电源架构时必须遵循哪些原则呢?

设计多功能汽车应急启动电源架构时需遵循以下原则:

1、散热

假设在温度较高(> 30°C)、空气流不畅甚至没有空气流通的实际场合中,我们应该根据DC-DC转换器的最低效率进行散热设计。而且我们还需要为其提供良好的空气流通条件以散发热量,从而达到产品最佳的散热条件。

2、控制成本

在汽车应急启动电源的设计中,其成本是在设计过程中需要着重考虑的一个因素。因此我们可以在特定项目的预算成为PCB类型、可以选择的封装及其它设计的约束条件,简单地对未经优化的传统电源进行设计、修整。

3、布局及位置

多功能汽车应急启动电源的整体性能会限制PCB元件布局、电源设计中结构设计、制约高芯片集成电源的设计等。因此在平衡多功能汽车应急启动电源的整体的系统性能、机械限制和成本时,设计人员需要根据具体的项目需求实际出发。

4、电磁辐射

随着事物的变化转移,电磁辐射会逐渐与电场中产生,其电场的频率和辐射决定其辐射强度,一个工作电路会直接被其他的电路所干扰。这些负面影响是不可消除的,因此OEM厂商针对ECU单元制定了最大电磁辐射限制,减小这些负面影响,使它可以在一个可控范围内。

5、电压VIN范围

大家应该都知道,12V电源电压的瞬变范围是可以决定电源转换IC的输入电压范围,其中,最普遍的汽车应急电源电压范围为9V至16V。但是由于在使用汽车应急启动电源时,会受到环境因素、条件因素等方面的影响,其电压可能会有±100V,因此在ISO7637-1行业标准定义了汽车电池的电压波动范围。

6、关断电流(ISD)与静态工作电流(IQ)

如果是在汽车电子控制单元数量急剧上升的情况下,其汽车电池总电流的消耗也会急剧地进行增长。因此OEM厂商普遍的开始对每个ECU的IQ予以限制,这样可以确保静态工作电流IQ在可控范围内。例如欧盟制定的要求是:100μA/ECU,因此ECU的IQ典型值低于100μA成为了大部分欧盟汽车标准规定。

温馨提示:

在设计多功能汽车应急启动电源架构时必须遵循以上所介绍的六条原则,这样生产出来的汽车应急启动电源才是标准的、合格的。


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